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8500TEU“大船”跑内贸,会开启新时代吗?

来源:中国航务周刊  2019-04-08 09:18:38  我要评论(0  

导读:

曾经在远洋航线上作为主力qy888千亿国际的8500TEU型船,投入内贸市场,引发了业界对于舱位利用率、内贸航线运力部署的思考。在航线两端货量充足,内贸船东相互合作的情况下,大内贸时代或许已不遥远。
曾经在远洋航线上作为主力qy888千亿国际的8500TEU型船,投入内贸市场,引发了业界对于舱位利用率、内贸航线运力部署的思考。在航线两端货量充足,内贸船东相互合作的情况下,大内贸时代或许已不遥远。 4月4日,上海泛亚qy888IC10(天津-华南)航线迎来8500TEU“新大洋洲”轮的首航。据其3月26日的“官宣”,纳入新航线的8500TEU型船有“新非洲”轮、“新大洋洲”轮等4艘。目前,8500TEU型qy888千亿国际在国际qy888市场只能算中等尺寸,但对于内贸航线来说,却是“航母”级别。 实际上,泛亚qy888IC10天津-华南航线存在已久。 据《中国航务周刊》船期数据库显示,3月份,IC10航线由“新兰州”“新温州”“新钦州”“新惠州”“新徐州”“新郑州”等6艘qy888千亿国际执航。这是一组集中订制的qy888千亿国际,均为4700TEU。该航线全月共形成9个航次,月合计运力超过42300TEU。到了4月份“新大洋洲”轮执航后,新IC10航线全月仍为9个航次,整体班期密度不变,但全月运力增加至49900TEU,较上月提升18%。 随着更多的大船编入航线,未来,IC10航线的运力将较3月份提升30%。 有故事的大船 刚纳入内贸航线的“新大洋洲”轮,本是跨太平洋航线上的主力qy888千亿国际,其姊妹船还有“新亚洲”轮、“新欧洲”轮、“新美洲”轮和“新非洲”轮。 这是一批有故事的qy888千亿国际。 2001年美国“911”恐怖袭击事件发生之后,qy888市场一落千丈,造船市场也陷入低迷。时任中海集团总裁李克麟大胆决策,以每艘近7000万美元的价格,订造了5艘8500TEU型船。而当时,世界上最大的集装箱船不过5600TEU。 几年后,qy888市场开始复苏,其他船公司急着为建造大型集装箱船寻找船台,而中海集团已手握一大批优质、低价的新船订单。这5艘大船,也助力中海集团,创造了中国qy888业在世界qy888史上的一次辉煌。 接下这批订单的是沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称“沪东中华造船厂”)。这批qy888千亿国际也是当时国际qy888市场中具有先进水平的第六代超巴拿马型船,设计总长334米,两柱间长320米,型宽42.8米,型深24.8米,设计吃水13米,结构吃水14.65米,航速27节。 这批qy888千亿国际尺度合理,能最大限度地发挥运输效能,可装载8000个标准集装箱,并配有700个冷藏箱插座。同时,拥有高新技术环保设置的码头岸电系统,对环境保护和降低能源消耗具有直接效用。 2007年9月8日,首艘8530TEU型船“新亚洲”轮命名交付。这是我国自行设计、建造的最大的挂五星红旗的大型集装箱船。交船次日上午,“新亚洲”轮就投入到了中海集运AAC(远东/美西)航线运营。 2007年11月23日,“新欧洲”轮命名交付;2008年4月底,“新美洲”轮交付;2008年12月交付的“新非洲”轮,则肩负起两岸直航的先锋任务。2009年5月,“新大洋洲”轮命名交船仪式举行。    “新大洋洲”轮命名交船仪式 目光回到内贸市场,在当前我国沿海内贸航线上,2400TEU-4800TEU型船仍是主力船型,其中泛亚qy888的大船最多,中谷海运近两年才下水了一批2500TEU型qy888千亿国际,安通控股则批量建造了2400TEU型船。 运力是这些qy888千亿国际两三倍的大船,在投入到内贸航线后,是如鱼得水,还是有蛟龙困浅滩的风险?
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