中国海事服务网|新闻|财经|qy888千亿国际|海事|港口|船员|大图|人物|企业|指数|专题|潮汐
注册 找回密码
潮汐表 艘船宝

港航企业能否接住减税“大礼包”

来源:港航视界  2019-04-11 13:05:47  我要评论(0  

导读:

自2019年4月1日起,中国增值税减税新政正式落地。其中,交通运输业10%的税率降至9%。对于港航企业来讲,却不知是祸是福,因为货主对船公司提出了降价的诉求,船公司对港口企业也会提出降价。水运企业能否获得减税“大礼包”?水运企业如何获得减税“大礼包”,这里给出一些分析。
自2019年4月1日起,中国增值税减税新政正式落地。其中,交通运输业10%的税率降至9%。对于港航企业来讲,却不知是祸是福,因为货主对船公司提出了降价的诉求,船公司对港口企业也会提出降价。水运企业能否获得减税“大礼包”?水运企业如何获得减税“大礼包”,这里给出一些分析。 交通运输业增值税的改革历程 增值税顾名思义,就是对“增值部分交税”。对于交通运输业来讲,如果增值税抵扣链条完整,增值税所带来的税负确实会低于营业税。回顾改革历程,交通运输业是最早启动营改增的行业。 第一阶段 从2012年1月1日,上海市针对交通运输业和部分现代服务业启动了营改增试点,拉开了部分行业“营改增”的序幕;2012年8月1日至12月1日,将这两个行业试点分批扩大至北京等8个省市。 第二阶段 自2013年8月1日,交通运输业和部分现代服务业的“营改增”试点全国复制,同时将广播影视服务纳入试点范围;2014年,铁路运输业和邮政业在全国范围实施“营改增”试点,至此交通运输业已全部纳入“营改增”范围;2014年6月1日,电信业在全国范围实施“营改增”试点。在此阶段,部分行业“营改增”推广至全国。 第三阶段 自2016年5月1日,全国范围内全面推开“营改增”试点,试点范围扩大到建筑业、房地产业、金融业、生活服务业,并将所有企业新增不动产所含增值税纳入抵扣范围。实现了增值税对货物服务的全覆盖,营业税退出历史舞台。 第四阶段 自2017年7月1日,取消13%的税率,四档税率简并至三档,原按13%征税的与居民生活、农业生产、文化宣传相关的23类货物改按11%征税,2017年11月19日,修改增值税暂行条例,废止营业税暂行条例,以法规形式确定营改增试点成果。构建了更加公平、简洁的增值税制度。 第五阶段 自2018年5月1日,将制造业等行业的适用税率由17%降至16%,交通运输、建筑等行业适用税率由11%降至10%。统一小规模纳税人标准,对符合条件的先进制造业和现代服务业企业退还期末留抵税额;2019年4月1日,制造业增值税率由16%降低至13%,运输业10%的税率降至9%。增值税改革继续深化。 历时8年,分五个阶段,我国坚持减税与完善税制并重,逐步向现代增值税制度迈进。    港航企业能否接住减税“大礼包”? 笔者曾经在2012年撰写过一篇文章“增值税改革对水运业的影响”,其中通过查阅中国投入产出表的数据,了解水运业的中间投入比重是55.3%。也就是说,水运业的增加值率为44.7%。现在水运业的增值税率降低了1%,二者相乘,相当于对水运业降税0.45% 水运业包含的内容比较丰富,既有水上运输业,还有水上运输辅助业,比如港口装卸和qy888千亿国际代理。不同的细分门类所对应的增加值率有所不同,相应的减税效果并不相同。 国家对企业的减税减费,对不同行业会有不同影响,对同一行业的产业链上下游企业有不同影响。在水运业刚开始实施“营改增”的时候,水运业面临的问题是抵扣链条不完整,使得部分费用无法抵扣,比如过桥过闸费不能抵扣,个体户所提供的服务由于不能开出发票而不能抵扣。 抵扣链条不完整,使得水运业实施“营改增”过程中,税负可能增加。而今,水运业的抵扣链条逐步补齐,比如部分地区的税务部门实施互联网平台企业为个体户按3%税率代开增值税发票,使得这方面所带来的困扰在减弱。但是,国家对水运业所实施的减税“大礼包”也不见得真正能够给水运业带来利好,这还依赖市场的竞争格局。 当企业在竞争关系中处于弱势地位时,所有的利好都无法获得,而不得不让利给上下游企业。近些年港航业有一些复苏的迹象,但仍然还处于供给过剩的状态。 比如,虽然2018年1-11月中国内贸集装箱运量达4571.67万 TEU,上涨9.42%,而2018年我国700 TEU 以上省际沿海集装箱qy888千亿国际运力共计252艘、71.58万 TEU,同比增加57艘、11.06万 TEU,载箱量增幅18.27%,为近三年来最高增速 在这样的市场条件下,水运企业没有话语权,国家的所有利好都不得不让给货主或者水运链条的其他环节。 港航企业如何接住减税“大礼包”? 在现有市场格局下,港航企业难以从国家的减税政策中获利。要想接住减税“大礼包”,有两条路径。 1.忍住跟风造船的冲动。近些年水运业的持续低迷,来源于长期难以改变的供大于求。因此,不要看到市场有一点点好的迹象,就开始蠢蠢欲动。不要看到有些船东开始造船,就如法炮制跟风造船。好好研究市场,多看看相关研究机构的市场分析报告,不要在已经过剩的市场中再增加几根让市场雪上加霜的“稻草”。 2.创新。这是获取市场话语权的颠扑不破的真理。3月22日qy888经纪人俱乐部邀请武汉创新公司的董事长袁厚安分享江海直达qy888千亿国际的创新历程。袁厚安先生在二十多年江海直达船的创新实践中,提出了原始创新、理念创新、技术创新、融资创新和战略创新,助推江海直达qy888千亿国际走向新时代。 只有这样的qy888千亿国际和这样的公司,才能在不断变化的市场中找到市场机会,也才有机会抓住国家的政策利好。对于没有竞争力的企业,什么样的政策利好都与其无关。对于通过创新获得竞争力的企业,既能够获得市场红利,还能够抓到政策红利。
① 凡本网注明“海事服务网CNSS”的信息作品(包括文字、图片等作品,下同),版权均属于海事服务网所有,任何单位或个人如偶有转载、摘编和发表本网信息作品,请注明“来源:海事服务网CNSS”。如需要经常性转载、摘编和发表本网信息作品,请事先与本网联系。 ② 凡本网注明“来源:XXX(非海事服务网CNSS)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。
CNSS官方帐号
延伸阅读
史略
百科
CNSS产品库
  • 潮汐表
  • BDI
  • qy888千亿国际定位
  • 船员模拟考试