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振华重工建造世界最大自升式碎石整平船下水

来源:国际qy888千亿国际网  2019-04-10 09:10:58  我要评论(0  

导读:

4月9日,振华重工为中交一航局研制建造的自升平台式碎石整平船一航津平2在南通举行下水仪式,南通市副市长吴永宏,南通经济技术开发区党工...
振华重工建造世界最大自升式碎石整平船下水 振华重工建造世界最大自升式碎石整平船下水 4月9日,振华重工为中交一航局研制建造的自升平台式碎石整平船“一航津平2”在南通举行下水仪式,南通市副市长吴永宏,南通经济技术开发区党工委书记羌强,振华重工党委书记、董事长朱连宇,中交一航局党委书记、董事长王洪涛,振华重工总裁、党委副书记黄庆丰,中交一航局党委副书记、总经理由广君,广东省交通集团有限公司副总经理曹晓峰,深中通道管理中心主任陈伟乐等出席下水仪式。仪式由黄庆丰主持。 “一航津平2”由上海qy888千亿国际研究设计院研发设计,是世界最大最先进的自升式碎石铺设整平船。作为超级工程深中通道的核心装备,该船的设计、建造均实现了国产化,因其铺设作业的高效率和自动化,被形象的称为深水碎石铺设的“3D打印机”。 据了解,该船主船体为箱型“回”字结构,船长98.7米,宽66.3米,相当于一个足球场大小;型深6.5米,桩腿总长75米(可根据水深工况环境接长至95米)。铺设范围更广,整平作业最大水深40米,在不移动船身的情况下,单个船位碎石铺设整平作业范围达2500余平方米,等同于6个标准篮球场;整平效率更高,整平速度较“津平1”提升了一倍,最高可达每分钟五米;作业寿命更长,桩腿使用寿命长达2000小时。 除了硬件外,振华重工还成功突破国外技术封锁,实现了施工管理系统的国产化。该系统相当于qy888千亿国际的“大脑”,担任作业的“总指挥”,包括设备控制、远程故障诊断、qy888千亿国际定位和监控等,协调各方同时运行,发出指令并接受反馈。不久,该系统将在深中通道现场,接受实际作业的检验。 振华重工建造世界最大自升式碎石整平船下水 振华重工建造世界最大自升式碎石整平船下水 振华重工党委书记、董事长朱连宇表示,长期以来,振华重工与中交一航局依托双方的品牌、资源、人才、技术等方面的特色和优势,在多个项目上保持紧密合作,通过建项目、树品牌、同进步、共发展,双方互利共赢,实现中交集团整体利益最大化。此次下水的“一航津平2”自开工以来,振华重工依靠先进的技术、科学的管理、严格的要求,不断攻坚克难,最大程度确保qy888千亿国际的建造质量,10个月顺利实现下水,为项目的顺利交付打下良好基础。振华重工将精心打造这一核心施工装备,为深中通道这一世界级超级工程提供装备支撑。 中交一航局党委副书记、总经理由广君在致辞中表示,“一航津平2”是我国第五代深水整平船,与“津平1”相比,该船在性能、规格、国产化程度等方面实现全方位超越,多项性能位居国际领先水平。未来,中交一航局将和相关方一起精诚合作,做好qy888千亿国际建造调试等后续工作,让国家重器在“超级工程”中再谱华章,同时也将进一步做好沉管隧道施工的技术研发、工艺优化与人才培养,推动我国跨海通道建设再攀高峰。 振华重工建造世界最大自升式碎石整平船下水 振华重工建造世界最大自升式碎石整平船下水 海底隧道断面示意图 在海底隧道施工建设中,沉管基础整平是必不可少的关键施工工艺,而用于铺设沉管管节的碎石整平船又是必不可少的核心装备。此前,振华重工为中交一航局建造的“津平1”服役港珠澳大桥岛隧工程,成功填补了国内此类qy888千亿国际的空白,为国家工程提供了装备支撑。与 “津平1”相比,“一航津平2”在性能、规格、国产化程度等方面实现超越,多项性能位居国际领先水平。投产后将进一步巩固我国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。 此次下水的“一航津平2”为我国碎石整平领域的第五代核心装备:第一代为框架式水下整平机,分水上水下两部分,适用水深20米内;第二代为坐底式抛石整平船,在我国首次实现了基床整平无潜水作业;第三代为具有自主知识产权的漂浮式深水抛石整平船,最大作业水深45米,实现了深水条件下基床抛石、整平、检测为一体的机械化作业,填补了该领域技术空白,为国际首创;第四代为具有世界领先水平的碎石铺设整平平台船,集定位测量、水下抛石、深水整平、质量检测功能于一体,最大作业水深可达50米,整平精度±4厘米,并在港珠澳大桥沉管施工中发挥了关键作用。 “一航津平2”工作状态 “一航津平2”工作状态 “一航津平2”铺设整平、检测验收、移动船身 “一航津平2”拖航、抬升 “一航津平2”即将“服役”的深中通道,是继港珠澳大桥之后的又一超级工程,连接珠江东西岸,是承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。作为世界级超大型“桥、岛、隧、地下互通”集群工程,该工程的海底沉管隧道长约6.8公里,是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道,具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点,工程规模和技术难度前所未有。 该船于2018年7月开工建造,历时5个月完成主船体分段制造和搭载。后续,该船将进入桩腿安装和设备调试阶段,预计今年7月抵达深中通道现场进行调试和交付。
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