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邮轮旧了 你得掏多少钱才能翻修

(图片来源:Cruise Industry News) 最近看到Cruise Industry News的一篇报道,海洋绿洲号将花费1.65亿美元重新装修。此次装修恰逢其运行10周年,将进行为其63天的装修。此次装修包括滑水水道、烧烤、卡拉OK场、游泳池和运动区等。经过装修的海洋绿洲号将于2019年11月24日启航,从皇家加勒比位于迈阿密的最先进的新A航站楼出发,开始为期七晚的东加勒比和西加勒比航线。(资料来源:Oasis Setfor $165 Million Refurb,Cruise Industry News,May 21, 2019) 大家一定能够回忆起来,前段时间诺维真喜悦号离开中国的时候,首先要进行总额5000万美元的装修,让整个qy888千亿国际内部适合阿拉斯加的邮轮市场。 从这两个案例看到,邮轮经过一段时间的运营或者进行区域间的调整,需要进行花费不菲的重新装修。在很多中国人看来,邮轮动辄10亿美元的造价,还会每隔一段按时间来一次不便宜的装修,这样的投入是否能够有回报? 看看邮轮公司的财报,对这件事情会有新的认识。嘉年华集团2018年的总体运营费用中,折旧与摊销占比为13.0%,而皇家加勒比集团的折旧与摊销占比为13.6%。这样看来,在总体的运营费用中,虽然看似qy888千亿国际资产价格不菲,不过占比并不是太高。由此,对于中国邮轮公司,不要太在意qy888千亿国际的价格,关键还是要明确自身的定位已经找到自己的消费群体,那么即使qy888千亿国际价格很贵,仍然能够获得不菲的收益。由此,需要建立一个理念,那就是需求导向而不是qy888千亿国际的成本导向。 对于部分中国船东,曾经有客滚船运输的经历。长期以来市场的运行过程中,积累了成本导向的思维,一味压缩qy888千亿国际建造成本,而忘记了造出的qy888千亿国际是否迎合消费者的诉求。一旦有了这样的思维定势,就很难有客户思维,未来的运营自然就很容易陷入到困境中。因此,对于邮轮领域的中国船东,首先要戒除qy888千亿国际造价的“焦虑感”,并将注意力集中在如何提升消费体验上,这样的理念转变才会让企业有未来。 同时,对于中国造船企业,是否有机会涉足邮轮装修这一领域?去计算一下,现有300多艘船每年在装修上能够产生多大的市场?然后根据自身的优势,去逐步抓住这样一个市场,有可能走出一条特别的发展路径来。
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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、qy888服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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